第389章 私会(3 / 4)

工厂主又是如何黑心了,还说你们这些军人尽在外面发动战争……,我看呀,这些人就是纯粹闲的!既然他们说咱们齐国这里不好,那里不好,干嘛不离开齐国,到其他国家去呢?你说,咱们齐国又不限制你人身自由,随意你出入,为啥非要赖在国内不走!”

“因为,这个世界上,还没有哪个国家能比咱们齐国更好!”李延良悠然地说道:“而且,这些人离开了我们齐国,在其他国家也敢这般胡言乱语,怕是要吃牢饭的。”

“没错!也就是咱们齐国能容忍这些人胡说八道,要搁着秦国的话,肯定会以诽谤朝廷的罪名,将他们一个个都给砍了!嘿,还别说,这些人多半就是笃定咱们齐国官府不能把他们怎么着,所以才敢这般说政府的各种不是。……”

正说着话,马车却逐渐停了下来,李延良探头朝外面望了望,好像还没到未央区。

“军爷,你稍待片刻,我去交个过路费。”彭长贵一边说着,一边跳下马车,然后从口袋里摸出几个分币,走到前方一处岗亭。

只见,前方的马路上横着一道栏杆,将马车给拦在外面。旁边一座岗亭,坐着一个壮实的中年汉子,从彭长贵手中接过钱币,数了数,然后投进一个钱箱。接着,拿起一枚印章盖在一张路条上,递了过去。

“瞧见没,从城里到未央区,还要过这道收费口,得交了一角钱。”彭长贵将那张路条朝李延良晃了晃,抱怨道:“所以呀,我这趟拉你过来,收你七角钱,还真没多赚,过路费就要去掉一角。这要是从未央再返回城里,若是没拉到客人,照样还得交一角钱。”

“好了,好了,莫要在我面前叫屈了。待会到了目的地,短不了你的车费!”李延良苦笑着说道:“长安城的收费路很多吗?”

此前往来长安,基本上都是乘坐的公务马车或者军方的马车,所到之处,皆无限开放,还真没注意城里的收费关卡。

“十几年前比较多,不仅郊区的马路有不少收费口,就连市区里面都有不少收费关卡。不过,最近几年,政府为了保障城市道路畅通,提高那个什么……物流效率,陆续将那些收费马路赎买过来,然后拆除了许多收费关卡。要不然呀,就以长安城这些年新增那么多的马车,早就将马路给堵死完了!”

从泰平六年(1710年)到永隆元年(1730年),长安人口从二十余万增长至将近四十万,公共马车的数量也增长了120,而出租马车增长的数量也与此相近。

而随着铁路网的密度越来越大,进一步增加了道路使用量。这个时候,商品的生产和销售地分布在不同的地方,生产的不同阶段也分布在不同地点。虽然货物使用铁路运输,但从起始点到铁路需要大量货运马车运送。这使得许多主要公路交通异常繁忙,甚至会不时发生拥堵。

而导致交通拥堵最主要和最难解决的原因之一就是官方问题,即马路收费关卡的存在。

在汉兴年间(1670-1685),为了弥补公共交通财政投入的不足,太祖皇帝曾鼓励民间资本大修公路,作为投资回报,政府允许他们向道路使用者收取一定的费用。

此举,虽然造就了齐国公共事业的大发展,使得国内公路纵横交错,极大的改善了交通设施。但也形成了无处不在的收费关卡,尤其是在一些大中型城市及周边,几乎每隔十数公里(或数十公里)就会有收费站,会迫使急速行驶中的马车不得不停下来。

比如,在建业、大兴、临淄、威海、广陵等大型工业城市,出入城区的许多必经之路,到处都布满了收费关卡。

于是,民间不断呼吁政府适时取消大量的收费关卡,以满足工商业物资流转的畅通要求。

在泰平年间,财政充裕的内阁及地方政府遂响应民间呼吁,拿出部分资金,再通过征收公共事业税的方式,筹措大量财政资金,将许多收费公路折价赎买回来,拆除收费关卡,然后允许大众免费通行。

到永隆时期,长安城玄武、朱雀两个市