乘波体的方式。」

钱五师满意的点了点头。

随后他在演算纸上画了个比较简单的图示，说道：

「既然韩立同志你对并不陌生，那么我们就直接进入正题吧。」

「我们这组在技术侧的目的很简单，就是将最小波阻锥导乘波体和内转式进气道完成一体化设计。」

「而这个设计的核心，就是曲面内锥流场的参数推导。」

说罢。

钱五师又从身边取来了几份文件，对徐云说道　　「你看这里，这是我在早些年推导出的乘波体激波面和内锥激波面的部分交线。」

「其中曲线cd是一段捕获型线，通常交点d位于内转式进气道基准流场的中心体上」

众所周知。

在前体进气道一体化设计方面，眼下这个时期各国的方案有很多种。

比如李维斯特在锥形流场中用流线追踪法设计出进气道的唇口，来近似匹配二维进气道构型。

霓虹的高嶋伸欣则用密切锥方法完成了这一步。

英国的斯达克则采用的是变楔角法——这位其实也挺可惜的，要是英国当年多支持他的研究，英国说不定会先完成乘波前体的研发。

而钱五师采用的则是最小波阻锥导乘波体的耦合设计，即便在后世也算是相当大胆了。

没办法。

如果不另辟蹊径。

徐云的方案压根就没有落地的可能。

至于钱五师拿出的这份文件，可不仅仅是早些年那么简单。

这些文件都是他从海对面提前寄回来的宝贵资料，在当时堪称孤本，珍贵程度难以用语言来形容。

等到金贝儿背刺举报钱五师，钱五师与妻子被监禁之后，他就再也没法带出或者邮寄任何东西回国了。

当然了。

也正是因为　　有这几份在海对面做过的数据，钱五师才会选择和徐云莽这么一波。

接着很快。

钱五师画出了一条豁口面的激波型线，并且将交点d位，写到了内转式进气道基准流场的中心体上。

接着又写下了一个流速公式：

这是完全气体在一元等熵定常流动下的描述，在1954年就已经被推导出来了。

写到这里后。

钱五师的笔尖微微一顿，对徐云道：

「韩立同志，你觉得接下来应该计算什么？」

「背压比，还是面积流速关系？」

徐云知道这不是自己该客套的时候，因此立刻便表达了自己的看法：

「钱主任，我个人觉得背压比应该会更好一点儿。」

上辈子在成飞工作的时候，徐云曾经听一位搞流体的同事说过一件事：

激波这东西产生之后，熵会增加，但滞止压力却会减小。

同时呢。

激波前后的滞止温度不变。

所以在这种情况下。

计算面积流速关系会出现一个只有通过超算才会知道的误区：

不导入压缩性系数的话，整个公式将会完全报废。

因此在钱五师询问意见后，徐云立刻提出了自己的看法——如果钱五师不问，徐云就会主动开口。

而在徐云身边。

钱五师闻言也点了点头：

「正合我意。」

于是很快。

钱五师便计算起了背压比。

所谓背压比。

指的喷嘴出口静压力与喷嘴上游滞止压力之比，不过在设计方案中指的是锥流场与气体的耦合比。

当锥流场刚好达到临界条件时。

外部气体达到音速，同时气体质量流量达到最大值，此时的背压比即称为最大背压比。

这个概念有点类似后世的bp