这艘海警3999原为海军远洋电子侦察船，排水量4590吨。海警船长112.22米、设计水线长102米、宽15.2米、型深8.2米 、吃水5.5米。排水量：满载4590吨。最大航速为19节，续航力：12000海里\/17节。

现在用来救援非常合适。

为什么高鸣坚持要亲自在场呢？因为高鸣在控制这架飞机的机组人员的时候已经发现机组人员已经追踪到装载在登陆舰上的声纳数据收发器发出的信号了，只不过还没有上报。现在既然U国要求我们救援，高鸣就想将这个痕迹也抹掉。因为除非这些机组人员全部死亡，否则他们苏醒过来之后还是能够回忆起来的。虽然现在没有被抓到现场，但是这总是不太好的。

另外，如果要完全抹掉这些痕迹，找到飞机数据记录器（FDR）和飞行员语言记录器（CVR）也很重要。他们实际就是俗称的‘黑匣子’。

飞行员语言记录器（CVR）就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的录声器，录下飞行员与机组人员的讲话声。不过它记录的时间一般为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此EP侦察机的CVR只能记录最后30分钟的通话内容。显然EP侦察机从机组人员能够通话都现在都已经过来一两个小时了，录音内容早就刷新了。而且EP侦察机估计还要盘旋20多个小时，所以飞机的语言记录器（CVR）的录音内容已经不用担心的了。

至于飞机数据记录器（FDR）记录飞行中的各种数据对高鸣就根本无所谓的。因为FDR记录的都是飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据。

高鸣对‘黑盒子’的认识主要是一些民航飞机的资料，对U国的这架EP的情况不是太了解。所以还是想在现场看看能不能随机应变地处理这个‘黑盒子’。

按照一般情况，‘黑盒子’一般都会存放在飞机的尾部，因为尾部是相对比较安全的。实际上‘黑盒子’也是不容易损坏的。

实际上根据欧美的标准，黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。

黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色，主要是为了颜色醒目，便于寻找.外观为长方体，外壳坚实，约等于四、五块常用的建筑火砖垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标，相当于无线电发射机，在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。

因为高鸣有超强的感知能力，在飞机中找出黑盒子也不是太难的事情。特别是在海底，高鸣就更加具有独特的优势了。