障，减少人力消耗。　　火力上设计一两种标准架退型回转炮架，身管可以装20-60磅滑膛炮或者70-130线膛炮。小水泥船上预置1个炮位，平时不用，大水泥船预置3-4个炮位，平时只装1-2门炮，战时全备。　　船上预留甲板位置，战时可以装12-20磅炮，小型线膛枪炮，大船可以装8-12门轻炮。小船可以装4门。　　司凯德在会议室里兴致勃勃的向邬德展示着他绘制的设计图，阐述着制造和使用的思路。　　“假如我们有一个100艘的船队，战时动员一半，就可以有500门大小炮，还有几十个打字机，火力超过鸦战时候的英国舰队。等我们造出一二十来条的时候，先找机会公开搞个联合演习，震慑一下广州府和葡萄牙人，让他们知道我们用货船也能秒杀珠江上的任何城寨和舰队！”司凯德口沫横飞，邬德已经渐渐的不耐烦起来了。他是海军出身，对水泥船这种根本算不上船的船毫无兴趣。　　“……我们首先在临高进行设计和建造首船，然后把现浇和总装部分搬到香山澳，临高提供原材料。等我们控制了西江流域的煤矿，就可以把水泥厂搬到香山澳，等我们再控制了肇庆的高品位铁矿就可以建个钢厂，再以后就可以造铁船了……”　　邬德说：“我从没见过海上飘得水泥船。”他打算以此来直接枪毙水泥海船的动议，“再说我记得水泥船不耐碰撞，上面还安装火炮？一开炮不会把船身震裂吗？还防炮呢！我小时候老家的水泥船没少坐，很怕碰撞的说。”　　“其实有过得。”司凯德赶紧举例说法国和中国都造过千吨级别的水泥海船，可见这并非不可能的。他接着说道木船建造周期太长，造船的木材必须用硬木，经过三五年自然风干，不如很快就会糟朽，船底包铜皮又没那么多铜。　　至于开炮和防炮问题，混凝土外壳应该比木头耐冲击，木头没有横向强度，钢筋是网格状的，打裂了现场就可以补，当时的炮打不到水线以下，最多在水线部位加一层钢筋网格加强火炮冲击力无所谓，炮座底下有基座的，用钢预埋栓和厚木方隔震……　　邬德耐着性子听完他不知道从哪里找来的资料和征集的臆测混合而成的“水泥船优越论”的理论，这才发话道：“如果水泥船真得这么优越，为什么后来被淘汰了呢？”　　“再优越也优越不过钢铁的船啊。”司凯德说，“但是肯定比木船优越。”　　然而事实并非如此。邬德咨询了多名对略通造船技术的元老，几乎都得到了“水泥船不值得发展”的结论。　　水泥船的抗冲击性能非常差，无论是钢筋还是铁丝网都一样。铁丝网作骨架的水泥船只是抗裂性能较钢筋水泥船略有提高，但不是革命性的――所以铁丝网水泥船比木船耐冲击这条是站不住脚得。　　水泥船制造大规模采用铁丝网主要降的还是造价，而不是提高性能。水泥船有个可用容积小,自重巨大的问题――这个问题几乎无解。自重大就意味着燃料消耗高，载货量少。所以水泥船只适合对自重要求低，泊位固定或较少移动的工程船舶和趸船或者是钢铁缺乏期迫不得已时的代用品。　　另外，钢筋和水泥，在数量上无论如何也不能和本时空相对充裕的林木资源相提并论。而临高工业生产的铁丝网和水泥在质量上还是相当低劣的。　　最终企划院枪毙了所有建造水泥船的动议，直接把水泥船技术列入了“淘汰项目”。。　　在17世纪上半叶的晚霞下，两个人坐在一个小山头的石头上。手枪松松的挂在身边，面前铺了块塑料布，上面放着个塞着几瓶格瓦斯、临高最新出品的啤酒和冰块的盒子，以及几块牛肉。　　几名政治保卫局的便衣人员在警惕的看着四周，一个人在稍远的地方烤着一只羊腿和烤鱼。山下是一片工地，占地面积即使比另一个时空的现代化船厂也毫不逊色。待修和正在建造中得各种尺寸的船壳沿着河岸排开，间中可以看到闪亮的铁轨，腾起的蒸汽。蒸汽吊车旋转和起吊的时候发出的嘎嘎声，不时还有汽笛尖锐的鸣叫来提醒工人们注意安全。　　戴着不同颜色藤帽忙碌人群。美中不足的是，虽然有一定距离，但还是能闻到一些难闻的气味。木焦油、煤焦油的气味始终挥之不去，更不用说那些****夜夜都在喷吐着黑烟的蒸汽机锅