一方面是加深一下自己对这条赛道的印象，另外一方面确实是因为走赛道的话能够更加细致地观察这条赛道，可以发现一些模拟器和车上没办法发现的细节。

重新拿了个帽子扣上，又找车队的后勤拿了几把遮阳伞，秦淼带着弗兰奇，巴伯，还有其他需要走赛道的车组人员一起上了赛道。

周四一天的时间就这么过去了。

周五，秦淼今天就不需要去参加采访了，上午在才刚刚建好的车队之家里开了个会议。

主要讲了讲巴林这条赛道的特点，以及今天的主要工作内容，除了找车手对于赛车的调教甜点之外，还有冬测没有测完的数据需要跑。

会议结束之后，秦淼和老汉休息，技师们开始忙活布置P房……

下午两点。

秦淼在休息室内穿戴整齐，拎着头盔来到了车队P房。

此时秦淼身上唯一一个可以随时更换的技能换成了【研究部门的指路人】，练习赛期间车队和工作人员工作的效率还是比较重要的。

如果真的到了要测试自己轮胎损耗速度的话，到时候秦淼再把技能换回来就是了。

值得一提的是，秦淼从汽车之家出来开始，《DrivetoSurvive》的摄制组就扛着长麦克风和摄影机跟上了秦淼。

毕竟秦淼是梅奔车队的一员，而且还是一个天赋肉眼可见的天才车手，摄制组肯定也不会放过秦淼的素材。

对此秦淼依旧有些不习惯，身体也有些明显的僵硬，很明显，短时间之内秦淼没有办法适应围场之中无时无刻不生活在摄影机下，被人注视的环境。

刚开始的时候感觉赛车的驾驶舱十分闭塞，坐在里面感觉很拥挤，根本活动不开

来到P房，秦淼与车组的工作人员们打招呼，然后就屁颠屁颠地凑过去找老汉聊天去了。

虽然车手的调教一般都不会公开，但秦淼就是很没有逼数的上去问了。

而老汉也没有要瞒着秦淼的想法，大大方方地告诉了秦淼自己的赛车调教设置，以及自己这么设置的理由。

甚至老汉还教了秦淼一些他这么多年赛车跑下来总结出来的一些小技巧。

“别看巴林的发车大直道看起来很平整，实际上高速行驶的时候你会感觉到一定的颠簸，但你如果走一个比较大的S型线路的话可以有效地避开这些颠簸，这样车辆的牵引力将会一直保持，比直行入弯可以快2公里每小时左右。

到时候我给你画一张图，你练习赛的时候去赛道上试一试效果。”

“十分感谢，刘易斯。”秦淼也真心道谢。

秦淼也就只是在这条赛道上开过F2。

F2的极速与F1就不是一个级别的，F1赛车到了自己速度的极限之后在赛道上会有什么表现其实秦淼是不清楚的。

像是老汉说的这些小细节，秦淼虽然可以靠着自己逐渐丰富的驾驶经验，在实践之中学会，但是这无疑会浪费秦淼的时间，现在有了老汉的提点，秦淼就能有更多的时间放在其他方面的提升上去。

当然，除此之外秦淼也学了另外的一些小技巧，这里不过多赘述、

不过有收获就会有失望，老汉的赛车调教与秦淼的驾驶风格完全就是背道而驰的两个极端。

秦淼个人的驾驶风格偏向转向不足，说的通俗一点就是秦淼更喜欢低下压力的调教。

而老汉的调教偏向于转向过度，也就是高下压力调教。

两种不同的风格就注定了双方在调教上可以借鉴的地方比较少。

不过老汉赛车的刹车均衡设置以及差速器比例设置确实给了秦淼不小的启发。