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是的，若与当时的正常飞机比，无论是载重、飞行高度和巡航速度，这架超轻型飞机都不值得一提，甚至连一战后期的飞机性能也不如。

但这是一种尝试，也是一个提高，能够自制飞机，并运用当时比较先进的科技“模压胶合成型木结构”。

在飞机发展史上，轻金属结构取代木结构或钢管/木蒙皮混和结构的原因是轻金属结构强度更强、重量更轻。

而飞机采用传统木材结构显然是达不到减重的目的，于是一种少见的木质结构——“模压胶合成型木结构”便应运而生了。

“模压胶合成型木结构”早在一九二二年便获得美国专利，由于生产成本低廉，又被称为“穷人的飞机”。

但陈天民却知道，二战中有不少飞机是使用木材的，而且英国生产制造的蚊式战斗轰炸机被

称为第二次世界大战中设计最成功的飞机之一。

而一架全木质的飞机却创造了皇家空军轰炸机作战生存率的最佳记录，是英国人的骄傲，更是充满了传奇色彩的一代名机。

而把木质胶合结构中间的木料改为轻质木材——泡桐，能使飞机结构重量进一步减轻，强度却有所增强。

关键技术便在于胶水，对于各国保守秘密的配方，在陈天民看来根本不是问题。但基于煤化厂的生产水平，他只能暂时从各处搜购原料，配制出酚醛型胶粘剂和结构胶。

等到煤化厂的技术发展到一定水平，他才能配制更好的环氧系列胶粘剂。同时，他还指导工人建成了低温烘干车间，并提高了木材的表面处理技术，使生产速度大为提高，胶接技术的应用也大幅扩大。

制造木头飞机的最大优势便是成本低廉，且能够由任何经过培训的技术熟练的木匠进行生产，而不是极为短缺的掌握飞机金属结构制造技术的工人。

当然，利用现有的缴获的发动机，制造出来的飞机虽然更轻、更灵活，但局限于发动机功率，陈天民也没奢望打造出世界上一流的战斗机。