1959年3月9日，新科恩重工合并了布兰卡金属研究所，组建新科恩特种合金有限公司。

新科恩重工与圣马丁铝厂和布兰卡钢铁特钢一厂合作，专门用于生产特种金属合金，特别是航空合金的研究，拿下了拉潘帕省政厅提供的800万美金研究项目。

3月18日，谭克博士领导的圣马丁联合飞机公司在科恩财团的压力下，计划更名阿根廷圣马丁工业制造公司。

新公司将全面转入民用制造行业，而且获得了圣赫塞的首肯，但他也在犹豫，这个计划遭到谭克博士强烈反对。

圣马丁飞机是箭三战斗机项目的主体公司，在科恩财团的投入下，工程师规模比阿根廷国家军用飞机厂规模大3倍，成长为阿根廷最大的军火制造商之一。

圣马丁飞机与战斗机项目相关的雇员是4100人，但整体雇员却有16000人之多，除了战斗机业务，

圣马丁飞机旗下的谭克飞行研究所一共有雇员有1400人，其中阿根廷工程师有300多人，德系团队也不过100多人，本土人才培养取得成功。

而圣马丁飞机实验室雇员有1500人，主要负责飞机的测试，也负责解决生产原材料问题。

新成立第五研究院获得大笔研发经费，很多战斗机设计员被内部应聘，转为导弹设计员，箭三战斗机的设计团队再度面临解散危机。

除了研究所和实验室，圣马丁飞机还有原型机车间1200人，其中管理人员50人，除此以外还有200多人的工程部，这些人负责解决战斗机的量产问题，管理战斗机的各种零部件。

其余一万多雇员，则在战斗机不太相关的业务线工作。

圣马丁飞机现在不仅从事战斗机制造，还在军用武器设计制造、电子设备制造、金属冶炼有工厂，除了铝合金，镁合金和钛合金都能生产。

飞机制造仅仅是业务线之一，其他还有给新科恩重工的大型武器和雷顿汽车的代工业务。

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像雷顿汽车的6万辆汽车产量中，除了本厂生产的，还有一部分是由圣马丁飞机、新科恩重工和菲利普工业代工生产。

而圣马丁飞机去年帮雷顿汽车代工了8000辆汽车，有一条独立的汽车生产线，工艺质量都达到优秀的水准。

制造战斗机的冲压设备来制造轿车车体，生产出来的质量甚至比菲亚特原厂还要优秀。

圣马丁飞机甚至改进了菲亚特600的设计，市面上流传圣马丁款菲亚特600的价格要高50美金，圣马丁产的菲亚特600车体有独特的圣马丁loo。

圣马丁飞机面临和当初新科恩重工一样的困境，主营业务迟迟无法盈利，而且没有订单无法量产。

圣马丁飞机拥有一批强大的工程师，研发人员和先进的生产能力，加上雷顿汽车生产能力短缺，自然而然就走上了代工厂的路子，毕竟人也是要工资和吃饭的。

圣马丁飞机慢慢分成两部分，战斗机业务和非战斗机业务，飞战斗机业务现在已经盈利。

这足以证明谭克博士具备超强的管理能力，能用初始几百万美金的投入，从零开始建立工厂，招聘工人，培养工程师，都是大工程。

箭三战斗机优化的已经很到位，发动机的事情解决了，机身材料的问题也解决了。

圣马丁飞机一直没有获得国防部的订单，前后生产了16台样机，一架比一架先进，而且越来越接近下一代战斗机，耗资巨大。

这个消耗近3000万美金设计和建造的大型工厂，慢慢的改进出了一款比米格16和f还要优秀一些的战斗机。

如果加上由铝厂和其他配套工厂的投入，5年多来，圣赫塞对圣马丁飞机的投入其实超过