汽车拼直线加速，骑着自行车的他别说超车了，就连缩小距离都困难无比，他能做到的，也仅仅是不跟丢这辆车。

但车还是得继续超的。

今晚就算他把所有车超完，距离任务要求的333辆也仍然差几十辆，如果今晚不尽可能多去超车的话，谁知道明天这帮飙车党还来不来？

“快到魔鬼弯了。”

速度来到79公里每小时的萧宁此时很冷静。

要超车，要超这一辆车以及它前边的其他车。

魔鬼弯是他最好的机会。

秋冥山弯道最为集中一個接着一个的魔鬼弯路段，有着十个头尾相接的发卡窄弯。

这种单个弯道角度都接近一百八十度的纯“U”型发卡窄弯，如果开车正常打方向过弯，只能在入弯之前就把车速降至五十以下甚至更低。

不降速的后果，就是直接冲向护栏飞下山崖。

汽车过这个弯需要降速。

自行车同样需要。

在这种弯道上不管四个轮子还是两个轮子，正常行驶都没办法在车速过快的情况下顺利通过，转弯半径不够用、过弯切线过于长等等原因导致的结果，只能是坠崖。

而如果想要提高过弯效率，按照萧宁之前和谢师傅闲聊时听对方所说的解决方案，就只能是在有一定初速度的情况下漂移才行。

汽车的漂移，在相当一部分路况下，都是单纯耍帅炫技毫无实际意义降低车速的操作。

但在部分路况时，在不损失太多速度的情况下漂移仍然是最速过弯的最优解，在一些拉力赛车比赛中，你可以经常看到拉力车采取漂移方式过弯。

让入弯的速度更大，让过弯的路线更短，哪怕漂移的速度小于正常打方向过弯的速度，特定弯道下的用时也依然更少。

如果弯道过急过窄，在不想损失太多初速度的情况下让车横着漂过去，这的的确确是最好的方式。

汽车可以漂移。

自行车同样可以漂移。

二者漂移为了达到的目的也是一致的。

萧宁是会漂移的。

之前将自行车速降技能提升至专业级后，关于自行车漂移的技术他就已经学会，在系统学习空间中测试时，他也在秋冥山实际操作过。

不过这两天真正在秋冥山超车时，他还从来没有实操过。

一方面是这两天碰到的那些车开得都不快，压根不需要他搞什么比较牛逼的技术，直接单纯速度碾压压弯超车就完事了。

另一方面，尽管这两天在过弯时萧宁曾不止一次动过“漂移”过弯的念头，但他最终都是忍住了这样危险的想法。

但是现在这会儿。

他有些忍不住了。

漂移的风险自然是有的，还不低。

但高风险带来的是高收益。

几乎所有车到十连发卡弯都会降速，这些跑在前边的车也不可能不例外，而因为他们整体降速，在这个魔鬼弯区域的他们距离都会很接近。

而如果十连发卡弯萧宁能够全程漂移通过。

那么他能超越的车子，绝对不止前边那一辆！

这样的诱惑，萧宁实在难以抵抗。

不过就算心里已经决定在接下来的弯道采用漂移方式去超车。

但他仍然保有一丝冷静。

“十连发卡弯的第一个弯道曲度比后边的弯道都好一些，如果采用漂移的方式，容错率会高很多，就算失误了，也不至于出什么大事。”

“先试试。”

“如果第一弯能成功找到