性: 这世上有三件事情最让人难受。 同学都进步时,你却考了不及格;同事都升职时,你却领了记过处分;同行都爆发时,你的业绩却在下滑。 在中国汽车圈,最能体会这种痛的,莫过于“**车神”总军(这是化名)。 当比亚迪、广汽、吉利都在炫耀辉煌战绩时,**汽车却迎来了“至暗时刻”: 上个月总销量只有7.7万辆,还不及吉利的一半、比亚迪销量的三分之一。 2022年总销量为106.75万辆,只完成了年销190万辆目标的56.19%。 五大车型中,除了“*克”尚有一战之力,其它都惨不忍睹,主力军“*弗”狂跌不止,传家宝“**皮卡”逐渐失灵,高端梦“*牌”几近粉碎,新能源“*拉”一泻千里。 遥想2016年,**汽车豪取了105.51亿元净利润,在中国20多家上市车企排名第二,仅次于上汽集团。 当时上半年,**H6以240253辆的成绩位列全球前五。当时的新闻通稿是这么写的,“为中国汽车产业的进取提升了信心”。 总军的傲慢与偏见 要了解大佬的内心,不要看他在大会上夸了谁,而要看他在小会上骂了谁。 去年年初,在一场小规模媒体夜宴上,总军把“蔚小理”怼得体无完肤: “XXX懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术,而何小鹏只懂软件。” “*牌在转型之后卖得不好,只是因为搞营销,整概念的能力不如蔚小理。” “*牌不缺产品和技术,走PHEV品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去,营销的短板补足了,*牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。” …… 言语之中尽是傲慢与偏见。显然,总军对“造车新势力”的认知出现了很大的偏差。 首先,总军只看到了李想、李斌和何小鹏进入造车界之前的劣势和短板,而忽略了三人的进步和成长。 李斌虽然在北大主修的是人文社科,但实际上他一直很重视技术研发。早在2017年,他就挖到了汽车圈鼎鼎有名的“技术大拿”沈峰。沈峰本硕毕业于复旦大学,在美国拿到了机械工程博士,做过Polesta 全球CTO。 何小鹏虽然是搞计算机和软件出身的,但很早就认识到了硬件的重要性。创立小鹏汽车之前他就建议阿里巴巴布局新能源车,将软硬件耦合起来。小鹏汽车的联合创始人夏珩,就毕业于清华大学汽车工程专业,是妥妥的硬件大佬。 李想、李斌和何小鹏都有自治之明,虽然做不了技术全才,但可以让各个技术方向的专家为自己所用,从而实现“全栈自研”。 这样的谋略,颇有刘邦的风范。 其次,总军只看到了“蔚小理”的营销能力,而忽略了它们的科技力与产品力。 蔚来、小鹏和理想是公认的科技公司,它们的产品凝聚了比**更先进的技术成果,搭载了比**更高端的智能设备。 蔚来ES7,最大动力为480kw(是百万豪车保时捷Caye e的两倍), 配备了800+300 万像素摄像头+激光雷达+1016TOPS 算力的 ADAM 智能驾驶平台。 小鹏G9-650,零百加速只要3.9秒,快充15分钟内从10%到80%,配备了激光雷达和额外的31个传感器和摄像头。 理想L9,CLTC综合续航1315公里,总功率达到330千瓦,扭矩达到620牛·米。 买汽车不是