而越野当然最需要的就是四驱系统。

还有电子点火系统，这也是后世汽车已经完全普及甚至习以为常的东西，总不能每次开车都像当年的手摇拖拉机一样用摇杆摇起来吧。

福特张了张嘴，李谕短短一句话，几乎就说穿了现在汽车工业的现状。他顿了顿才说：“没想到阁下贵为英国皇家学会外籍院士以及天文学会会员，还对机械工业有这么深的见解。”

李谕笑了笑：“确实比较感兴趣。”

旁边的利兰先生则说：“你提到的几点都很难解决，发动机的问题还可以通过提升排量来提升一下马力。但四驱系统实在是难以实现，去年已经有人设计出了四驱汽车，不过稳定性很差，而且成本过高。至于电子点火系统，是受制于设计与稳定性，难以普及，因为它还没有摇杆稳定可靠。”

李谕说：“利兰先生说得很有道理，但我倒是有办法解决，发动机属于设计问题，概括点说，就是可以提升汽缸数量，能够同时控制体积与成本就可以。”

福特点点头：“没错，阁下请继续讲。”

李谕说：“至于四驱系统，我相信二位也明白，最核心的问题出在万向节上，如果能够提高它的稳定性与可靠性就可以。”

福特又点了点头：“是这样。”

李谕说：“而电子点火系统，这个设计我想我也能提供一套完善的解决方案。”

福特呆住了，良久才说：“这几个问题你莫非真的都可以解决？”

“是的，”李谕沉着说道，“我会成立一家公司，专门为几位的汽车公司提供诸如四驱系统、电子点火系统、甚至发动机关键配件等技术支持。”

这个想法从李谕进展厅那一刻就想好了。

诚然，汽车是个非常重要的产业，即便到了后世，也是大国们的支柱产业之一。

尤其是像日本这样的国家，汽车几乎是命脉，日本贵为全球排名第三的GDP大国，可以想象汽车的意义。

汽车与汽车产业又是两个概念，汽车涉及的上下游相关产业太多了，集合起来就是庞然大物。

而且汽车对于现代工业的意义同样很大。

李谕正好也对包括汽车在内的工业设计非常熟悉。

但他也深知，在清末民初的环境下，搞工业压根没有适合的土壤。

现在他思路清晰了，这个产业实在是大，知名的汽车公司也不仅仅是大家耳熟能详的大众、丰田、奥迪、奔驰、宝马、福特、通用等等，——这些属于能够生产成车并销售的企业。

而在他们的上游，还有一些对大众而言不太知名但其实非常重要也非常赚钱的公司，比如德国的博世、大陆集团、日本的电装等等。

这些公司可以称为汽车技术供应商，几乎所有的汽车公司都离不开他们的技术支持。

反过来说，如果没有它们，所有的汽车公司也都会瘫痪。

比如前几年汽车缺少芯片，就让多少汽车公司难产，而汽车芯片就是主要由产业上游几个专门的汽车芯片公司生产。

还有汽车关键的发动机、变速箱里的很多最核心部件，也是这些上游技术企业生产的，如日本汽车非常爱用的CVT变速箱，其核心部件——钢带，就是来自德国的博世集团（当然也有其他企业提供）。

换句话说，这些企业属于汽车行业里的隐形冠军。

还有一个很关键的点：这些企业握有大量的专利，单单专利费就收到手软。

其实现在欧洲许多国家能够有那么高的福利、那么长的假期，看来每天就像在玩着工作，还是发达国家，除了在第三世界多年殖民吸血外，还有一个重要原因就是一百多年来积累了大量技术专利。

也可以说是技术壁垒，让后发国家们很难绕过去