”

蔚蓝一愣，检查了仪表数据，回复道，“塔台，我是在120航向上，请确认。”

吴光伟扭头对李海说，“检查航向。”

李海马上和雷达操作员检查设备情况，恶劣天气下，设备会出现失灵或者大误差情况。

很快，李海报告，“航向没问题，应该是飞机航向仪出问题了。”

吴光伟马上呼叫蔚蓝，“训练小组，我看到你的航向在320，重复，你在往西北方向飞！”

蔚蓝顿时一愣，连忙检查航向仪。

吴光伟迅速下达指令，“西北方向是边境线了，你不能再继续往前飞，向左转一百八十度！”

“明白，向左转一百八十度！”

蔚蓝和于洋连忙向左转向180度。

然而，地面雷达探测到的数据是，他们转向了310度，也就是说，几乎是又转回到原来的方向上。

“于洋，确认你的航向！”吴光伟呼叫于洋。

于洋看了仪表数据后，回复，“塔台，已经完成一百八十度转向，完毕。”

一听到这个话，吴光伟不由的和李海对视一眼，都知道发生什么事了，两架苏-30k2在强电磁干扰场里，传感系统已经失灵了。

能见度极低的情况下，飞行员是在一片白茫茫的空中飞行，也就是说，他们没有参照物，最坏的情况是搞混了天上和地下，一头撞向地面的事情不是不可能发生！

最要命的是，在这样的环境中长时间飞行，飞行员会迅速失去空间感，无法获得俯仰角、转向角度等关键数据的情况下，非常容易撞山！

这种现象叫做迷航。

现在最大的担心是，蔚蓝他们会越过边境线，那样事情就大条了！他们现在的位置距离边境线不到两百公里，以他们现在的速度，十分钟后就会越过边境线。

“训练小组注意，保持平飞状态，看好俯仰角，小角度向左转向大约三十度，不要看仪表数据了，靠感觉！”吴光伟很冷静，“僚机盯紧长机飞！”

“明白！”

蔚蓝小心翼翼地向左转，他知道情况很糟糕了，绝对不能搞错俯仰角，因此操纵过程很精神。

于洋紧盯着他跟着做动作，既不能靠得太近，以免发生碰撞，也不能离得太远，以免和长机失散。

此时，是考验他们二人飞行技术和飞行经验的时候。

两个机组的后舱飞行员都没有贸然插话，而是不约而同地迅速计算误差值！难以通过目视飞行的情况下，仪表何其重要。

雷达显示屏上，两个小绿点慢慢的转到了210航向，越境飞行的危险解除了。

吴光伟松了口气，说，“保持高度和航向，等候下一步指令。”

李海明白吴光伟的办法了，“吴副参谋长，你是想让他们先飞出山区，再引导返场？”

“嗯。”吴光伟微微点头，“出山也就离开了干扰区域，否则他们很难降落。”

李海点头，“好办法。”

三十分钟后，吴光伟和训练小组核对了飞行参数，飞机上的仪表恢复正常了，大家那颗心这才慢慢的放了下来。

两架苏-30k2绕了一个大圈子返航，顺利落地。

他们落地不久，又一场强降雪来了，东北地区大部再一次被纷飞的雪花笼罩起来。次日，新闻报道，大岭山区昨日出现了二十年一遇的雨夹雪天气。

飞参出来之后，蔚蓝参照当时的天气做了复盘，后怕连连。幸亏吴光伟指挥经验丰富，幸亏李海一直在打预防针提醒得及时，否则后果不堪设想。

那天过后，蔚蓝再不敢小瞧东北