知道的。

其实很多人不知道，米兰动力实验室除了在汽车动力上有着杰出的表现之外，对于另一项动力的研究，同样出类拔萃，那就是飞机动力的研究。

没错，目前各国飞行爱好者们所采用的的动力引擎，大多都是出自米兰实验室或者是仿制其的发动机。

不过因为飞机发动机太过于小众，不是搞飞行爱好的人，基本都不知道米兰实验室对飞机飞行的推动有多大。

据一个著名飞行家的话来说，米兰实验室推出什么样的飞机引擎，决定了飞机发展的进度。

这话虽然听起来有点过于绝对，但是从没人站出来反驳来看，目前在航空界还真是这样的结果。

或许有人会问，那么多动力研究所，凭什么由米兰实验室来决定飞机的动力水平。这问的好，因为动力研究所是需要花钱的，飞机飞行这种看起来知名度很高，但是却极度小众的游戏导致其发动机需求量非常低。一年全球需求量可能就一百多台。

这么低的需求量，有哪个研究所舍得花大力气去研究，是想要做慈善么？

而米兰实验室是有着各大汽车公司的支持，所以拿一小部分资金进行研究（在某人干预之下），钱也不多，基本上每年就是差不多两百万里拉的样子。

福尔克·麦吉是米兰实验室为数不多专门研究航空动力的专家，他几乎每年都会推出一款航空发动机。他研制的发动机，重量偏轻，动力还好，在航空爱好者中很有口碑，所以每年都会卖出那么十来台。

虽然这填补不了其用在航空动力研究上的花费，但是多少也能减轻压力。让他能够在动力实验室内有着自己的研究场所，还能带好几个助手研究自己喜爱的技术，已经很不错了。

不过在去年，麦吉博士缺席了，他并没有推出新的航空发动机。那么这位博士在做什么呢？

“博士，可以开始了么？”

一名助手询问着麦吉的意见。

麦吉看着眼前的发动机，犹豫道。“实验前的检查做了么？”

“博士，我们已经做过三次了。”

“再检查一次吧，我不想看到这台机器因为零件的原因罢工。”

听到博士的话，有助手忍不住翻了翻白眼，但是他们却不得不去做，因为麦吉才是他们项目的负责人。

而他们准备进行测试的发动机看起来很古怪，一点不像现在主流的航空发动机。现在主流的航空发动机大多采用与汽车发动机相似的结构，另外硕大的发动机上插满了散热器，让发动机看起来很是笨重。

而各位航空发动机的研制者，主要是想办法在保留甚至扩大功率的情况下，尽量为其减重。

之前麦吉也是这样做，而且他对减重很有心得，所以才能一年推出一款航空发动机。

不过在去年，麦吉突然厌倦了这种减重的活，他认为继续研究下去没有意义。他想要完完整整的重新设计一款发动机，有别于现在主流的发动机。

说干就干，经过无数次的思考以及测试之后，麦吉带着助手研发了这款有别于目前主流的星型发动机。

没错，这款发动机就是被他命名为星型发动机。是一款气缸环绕曲轴排列进行往复式运动的内燃机。

在发动机中，麦吉将活塞通过一根主连杆连接到曲轴上。最上方的活塞连接的连杆即为主连杆。其它活塞的连杆则被称为活节式连杆，它们通过梢孔连接在主连杆中央位置的环上。通过每个气缸依次的工作，推动中间的主轴快速的转动。

听起来很简单，但是其中的艰辛不足外人道哉。光是设计失败的图纸就有上百公斤，更别提各种零部件的加工以及研制工作。

现在终于到了出成果的时候了，麦