安东尼奥在琢磨隔壁荷兰人的时候，在罗马一件好消息也在政府内流传。

利比亚发现了大铁矿的消息，经过专业勘探人员的确认是真实的。而且这个在塞卜哈的铁矿不止一亿吨，是38亿吨的可开采储量，这对意大利而言怎么不是一个绝好的消息。

当然这个大铁矿的发现，也不是只有好消息，位于沙漠隔壁腹地，距离沿海近五百公里的距离，对运输环节而言，难度不可谓不高。

在政府内部关于是否对其进行开采，也是有不同意见。主要原因还是成本的问题，因为根据交通部专家的意见，如果想要开采这座铁矿，那么就必须修建一条近八百公里长的载重铁路。

如此长的铁路建设对意大利而言，将是一笔不菲的投入。尤其是沙漠铁路维护费用高昂，这同样会推高铁矿的售价，虽然也有露天采矿成本较低的优势，但是根据专业人士的估计，最终抵达本土的铁矿价格，不会比从德国购买的铁矿低太多，最多只能低上15。

辛辛苦苦花了这么大的费用，结果在价格上只能做到这样，很多人对此有不同意见也是非常正常。

因为很简单，修建一条横穿沙漠八百公里的标准轨载重铁路，其造价是在9000万—13亿里拉之间。为什么差距这么大，主要还是包括了铁路包括两边的防沙林在内。另外由于地处沙漠地形，每年维护费用也会比其他铁路要高，每年至少需要600万里拉的费用。

考虑到目前火车的载重，现在一列载重火车最多能拉四百吨的货物，以每小时发车三列计算，一天也才一万四千吨。当然这是理想的状态，每天能发出一万吨的货物，就算非常不错了，堪称意大利铁路运营的典范。因为检修维护等原因，载重铁路根本做不到那么大的量，除非双轨，但是这会进一步推高铁路建设的成本。

以每年这条铁路运输三百万吨铁矿石为目标，光是每吨矿石铁路运输费用就需要51—58里拉（机车维护，以及燃煤等其他费用）。

如果再加上海运、装卸以及开采等费用，直接会推高到每吨38里拉左右，目前意大利从国外采购的铁矿石平均价格在42里拉，以塞卜哈铁矿相同类型的卢森堡二类铁矿石为例，每顿价格在428里拉。

“这每吨节约48里拉，每年三百万吨，也不过是一千四百多万里拉，而在扣除铁路建设以及铁矿开采投入，基本上需要二十年才能收回投资。”

在王宫内，刚刚度完蜜月的卡洛听着首相对于铁矿开采成本及收益的报告。

等到首相说完后，卡洛才开口道。“的确，这个投资回报率太低了，但是政府不能以投资回报为主要依据。塞卜哈铁矿的开采，对于比利亚的开发有非常巨大的促进作用。而且这也能为当地提供数千的工作岗位，至少能够惠及数万人，这一点你们政府也是需要考虑的。”

没错，在卡洛看来，塞卜哈铁矿的出现，简直就是发展南部意大利的天作之合。科索沃的煤矿加上利比亚的铁矿，至少南部意大利的工业之基已经到位。

而有了重工业之后，南部意大利的发展虽不能说追上北部，但是也不会拉下太多。资本都是逐利的，他们会非常自觉的围绕钢铁业周围进行投资，毕竟每个铜板都值得他们计算。

而那些只知道算回报的人，简直就是目观短浅之辈，根本没有大局观。他们根本不知道这对意大利意味这什么，至少意大利不会在钢铁业的原材料上被人卡住脖子。

虽然这个时代还根本没有禁运，但是后世思维的影响，让卡洛不希望意大利有任何被卡脖子的危险。

“也正是知道这一点，老臣才一力促成政府对利比亚铁矿的开发。我们不能一直靠国外的铁矿发展钢铁业，哪怕是盟国。”

对于卡洛的话，德普雷蒂斯首相早已有所预料，多年的相处，他可知道这位国王