就在一些原本造车的国产品牌，逐渐进入到老头乐制造领域的时候。　　西川省，九州汽车厂。　　经过两个多月的时间，现如今的九州汽车厂有了巨大的变化。　　原本九州汽车厂的老厂旁边，两个新建立起来的工厂已经完工。　　规模比起之前的九州汽车厂，有过之而无不及。　　其中一家厂子，正是生产两轮电动车的九州电动车厂。　　另一家厂子，则是专门为九州迷你，以及接下来九州两轮电动车提供电池的恒鑫电池厂。　　此时，恒鑫电池厂内。　　九州汽车一众高层的经理们，在许一帆的带领之下，正在视察这条今天才刚刚开始正式运行生产的电池生产线。　　和可以轻易看到一块块材料经过加工，成为汽车零部件的九州汽车生产车间不同。　　这里的设备更多，但却不能再亲眼见证一块材料变成电池的过程。　　锂离子电池是一个复杂的体系，包含了正极、负极、隔膜、电解液、集流体和粘结剂、导电剂等。　　涉及的反应包括正负极的电化学反应、锂离子传导和电子传导，以及热量的扩散等。　　锂电池的生产工艺流程较长，生产过程中涉及有 50多道工序。　　整体上可将锂电制造流程划分为前段工序（极片制造）、中段工序（电芯合成）、后段工序（化成封装）。　　前段工序的生产目标是完成正、负极片的制造，主要流程有：搅拌、涂布、辊压、分切、制片、模切。　　所涉及的设备主要包括：搅拌机、涂布机、辊压机、分条机、制片机、模切机等。　　电池生产车间的第一项工序，来料经过工作人员的检验后，按照正极和负极材料，分别运输到下一道工序。　　经过粉碎的磷矿和铁矿检测过后，被传输带运送往下一阶段处理的配料工序。　　与此同时，跟随在许一帆等人身边的吕敬平，向大家介绍着与这些设备相关的信息。　　“磷酸亚铁锂分子式LiFePO4，又称磷酸铁锂、锂铁磷，简称LFP，是一种锂离子电池的正极材料。　　LiFePO4正极材料的制备方法有很多种，大体可分为液相法和固相法。　　其中液相法包括共沉淀法、水热法、溶胶-凝胶法等低温合成方法。　　固相法包括高温固相烧结法、碳热还原法、微波烧结法等。　　而咱们恒鑫电池厂，采用的是高温固相法。　　这种正极材料的制备方式，具有工艺简单，实现工业化容易，分解产物易于除去减少杂质，容易控制制备条件等优点。　　而缺点就是生产出的正极材料晶体尺寸较大，物相不均匀，同时煅烧时间长等等。”　　在专门负责管理电池生产任务的崔武元，以及负责技术支持，建造出了这座电池厂的吕敬平带领之下，穿戴好防尘服的众人，缓步走在电池生产车间里面。　　崔武元，三星人才，同时具有相当的管理能力，能够在短短一个月左右，在数百工人中脱颖而出，可见其学习能力出众，他被许一帆从熟练工人中提拔起来后，暂时负责管理电池生产车间生产任务的生产部门副经理。　　配料、正极涂布、负极涂布、正极制片、负极制片、正极焊片、负极焊片、裁剪隔膜、检验除尘、压芯、短路检测、包底包顶、入壳、再次短路检测、盖板焊接、烘烤、注入电解液、化成、分容、测内阻及厚度、包装、全检、出厂。　　一行人穿过长长的生产线，也见到了众多正在忙碌生产的员工。　　不时有人大声呼叫支援。　　“丘工，救一救，救一救！”　　“江师傅，快来啊！”　　一些不是特别熟练的步骤，偶尔遇到不懂的情况，还得让负责技术的原研发团队的人员负责指导！　　当然，呼叫支援的情况还是比较少，只是刚刚从培训到实操，一些之前没有注意到的小细节还拿不准，再过两天就可以适应下来。　　崔武元则将现如今电池生产车间的员工工作状况汇报了一番。　　“现如今这些员工，对工作都还不是能特别的熟练，产能也完全没有达到巅峰。　　但因为电池厂足够大，按照预计这一间生产车间，就已经可以供应九州汽车的九州迷你使用。　　同时当员工都熟练之后，全功率运转之下，电池厂足以满足九州迷你，以及两轮电动车的使用。　　除此以外，这只是第一生产车间，后期有五间同等规模的电池生产车间正在建造中。”