6AT变速箱太重要了，若是中国在八十年代就开发出6AT变速箱呢，那么就不会有后面的国外专利垄断。　　不过现在全世界，最先进的AT变速箱，也不过是5AT了，这是奔驰的技术，而这个变速箱呢，李念已经用三D打印机把它得到了，并且完全的解析了它的技术和设计。　　AT变速箱，作为最好的自动变速箱，它肯定是李念最想研制的，毕竟呢在李念前世的时候，中国汽车工业，可是吃了没有好的自主AT变速箱的亏，特别AT的专利被国外的巨头垄断，所以非常的难。　　于是乎就连大众汽车，也只能开发出双离合变速箱来，对抗爱信AT变速箱了。　　毕竟大众用爱信AT变速箱那是会被人卡住脖子的，而中国的车企也是如此，当你的车卖得好的时候，爱信就给你卡一下脖子，广汽就是这样的例子。　　所以呢很多的大型车企，都想自主开发自动变速箱，不受制于人。　　可是中国汽车工业呢，技术又很薄弱，所以在自动变速箱方面，确实是一直受制于人的，即使是后来的长城啊，奇瑞啊都开发出自己的自动变速箱来，但还是在关键零部件上，受制于人，不能形成完整的自主的自动变速箱产业链。　　所以这次李念便是要改变这个局面，抢先布局AT变速箱市场呢，搞出世界上最好的6AT变速箱来，并且要注册专利，让别人卡不了脖子。　　双离合变速箱呢，虽然也有它的优点，但总的来说还是不如AT变速箱可靠，所以呢李念并没有准备开发双离合变速箱。　　大众开发双离合变速箱，可是经历了九九八十一难的，自大众的双离合变速箱上市后，便是不断的被投诉，出现质量问题。　　大众为此花了大量的时间和资金，才慢慢的解决掉了大部分的问题，但是仍然是不如AT变速箱了，消费者都更愿意购买AT变速箱的车型，特别是6AT以上的。　　这是因为自动变速箱的结构和原理决定的，AT变速箱可是靠液力连接，是一种软连接，而双离合是硬连接，特别是干式双离合，那简直就是车主的噩梦啊。　　当然双离合变速箱的优势，对于厂家来说在于成本更低，能赚更多的利润，对于消费者来说呢，它的油耗确实是比AT变速箱更低一些。　　但是它的缺点是更明显的，不耐用，要修理的话也是很贵的，总体使用成本还是比AT更高。　　6AT变速箱，那可是高端的了，毕竟现在奔驰才也5AT，所以现在理想集团要研制出了6AT变速箱，那肯定会再次轰动世界的。　　到时候不止是可以给红旗使用，也可以给其他的车企使用呢，特别是那些豪华品牌，肯定是愿意购买先进的6AT变速箱的。　　至于小日子开发的CVT变速箱，虽然说是油耗低，小巧灵活的，但是呢它的耐用性也是不及AT变速箱，并且呢承载的扭矩小，只适合于小排量的汽车。　　像红旗这样的豪华品牌，那肯定是不能使用CVT变速箱的。　　在李念前世的时候，国内也有厂家研制了CVT变速箱，比如说奇瑞，它可是国内最早的，但是它仍然是摆脱不了别人的卡脖子，因为即使是奇瑞研制出了自己的CVT变速箱，但是钢带啊等关键部件，还是要买国外的，没有这些关键部件，就造不了CVT变速箱。　　CVT变速箱，虽然说可以无级变速，比起任何的变速箱都要丝滑，能够让发动机长时间工作在最佳工况，但是它容易打滑啊，只能温柔的驾驶，如果来点暴力的驾驶，就很容易坏掉。　　因此在所有的自动变速箱里面，CVT变速箱的提速也是最慢的，急得车主直打转。　　所以李念现在不会选择这两种变速箱，而只是选择AT变速箱，目前4AT变速箱研制成功了，现在就看6AT了。　　李念可是知道的，将来AT变速箱销量是非常高的，像爱信的6AT在李念前世的时候，一年就能在中国卖到二百万台以上呢。　　所以在当时国内虽然也有企业研制了6AT和8AT变速箱，但是质量都不行，性能较差，可靠性更是差得多了。　　也就只有那些二三线的自主品牌才敢用，结果用了之后，都说不好，车主们投诉太多了，最后把车企都搞下来了。　　可以说6AT变速箱的技术，确实不是那么简单的。　　要想把它研制得很成功，除了靠三D